TECNICA 78 TECNICA modifica le caratteristiche chimiche e biologiche dell'ambiente. Diversi studi hanno osservato variazioni del pH, della respirazione microbica e della disponibilità di nutrienti per le piante, oltre ad effetti negativi sulla crescita di alcune specie vegetali dovuti soprattutto al rilascio di zinco. Anche organismi fondamentali per la fertilità del terreno, come i lombrichi, mostrano riduzioni della sopravvivenza e della capacità riproduttiva quando sono esposti ad elevate concentrazioni di granuli di gomma. Per quanto riguarda la salute umana, la ricerca è ancora in piena evoluzione. Le particelle più fini possono essere inalate e raggiungere l'apparato respiratorio, mentre quelle depositate negli alimenti o nell'acqua possono essere ingerite. Oltre alla presenza fisica delle microplastiche, destano attenzione le sostanze chimiche che esse rilasciano gradualmente nell'ambiente e negli organismi. Euro 7: il particolato di usura entra tra i parametri di omologazione. Nel settore “non road” delle macchine dotate di motore a combustione interna il limite vigente è ancora Stage V/TIER 5, che prevede limiti normativi sostanzialmente comparabili a Euro 5. È però ipotizzabile che, seppur a distanza di qualche anno, i requisiti tendano ad allinearsi con quelli dell’ambito automotive, dove la normativa vigente è Euro 6, introdotta per la prima volta nel 2014 e revisionata negli anni successivi, sino all’attuale Euro 6e, per il quale i veicoli con propulsore diesel hanno limiti di 0,50 g/km per il CO, 0,17 g/km per una combinazione di HC e NOx, 0,08 g/km per i soli NOx e 0,005 g/km per il PM. Viceversa, in relazione alle diverse modalità d’uso dei mezzi da lavoro, i limiti Stage e TIER dovranno logicamente tenere conto di valori stabiliti su una base differente, ovvero sempre la quantità di inquinante emesso (in g), ma rapportato all’unità di energia prodotta (in kWh). La norma sulle emissioni Euro 7, in vigore nell’automotive da novembre 2026, prevederà un deciso cambio di paradigma: le emissioni gassose dei motori sono ormai molto limitate, e di conseguenza il contributo delle altre compoEuro 7: Wear-generated particulate matter is now included among the type-approval parameters. In the “non-road” sector for machines equipped with internal combustion engines, the current standard is still Stage V/TIER 5, which sets regulatory limits that are essentially equivalent to Euro 5. However, it is conceivable that, albeit a few years down the line, the requirements will tend to align with those of the automotive sector, where the current standard is Euro 6, first introduced in 2014 and revised in subsequent years, up to the current Euro 6e, under which diesel-powered vehicles have limits of 0.50 g/km for CO, 0.17 g/km for a combination of HC and NOx, 0.08 g/km for NOx alone, and 0.005 g/km for PM. Conversely, given the different operating conditions of work vehicles, the Stage and TIER limits must logically take into account values established on a different basis, namely, the amount of pollutant emitted (in g), but relative to the unit of energy produced (in kWh). The Euro 7 emissions standard, set to take effect in the automotive sector in November 2026, will mark a significant paradigm shift: gaseous emissions from engines are now very limited, and consequently the contribution of other components, the so-called “Non-Exhaust Emissions” (NEE), is becoming increasingly significant, especially with the gradual proliferation of electric vehicles. In practice, this refers to “wear-generated particulate matter,” that is, the wear and tear of friction components in braking systems and, above all, tires. Furthermore, vehicles will be tested under a wider range of conditions to ensure they meet standards throughout their entire lifecycle. For electric vehicles, Euro 7 will also include rigorous tests on battery health and performance. From this perspective, tires undoubtedly play a predominant role; tread abrasion produces particles consisting of a mixture of natural and synthetic rubber, carbon black, silica, zinc oxide, resins, oils, and mineral material from the asphalt, known as TRWP (Tire and Road Wear Particles). Their size distribution is extremely broad, ranging from a few tenths to hundreds of m; the finest fractions contribute to the formation of atmospheric particulate matter (PM10 and, in part, PM2.5), while the larger ones settle on the road surface or are carried into surface waOltre alla gomma, naturale e sintetica, in uno pneumatico sono presenti molti altri composti , di base e di origine chimica Besides natural and synthetic rubber, tyres contain numerous other constituents, including both naturally derived substances and chemically engineered compound
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