ne realizzato tramite soluzioni di materiali compositi (si va
dai 5 ai 30 tipi di materiali), molto diverse per i vari co-
struttori e oggetto di numerosi brevetti negli ultimi anni. Si
può identificare però una comune convergenza per i tratto-
ri costruiti negli ultimi anni verso l’utilizzo di un rivestimen-
to nella zona di frizione di una matrice costituita da carbo-
nio vetroso rinforzata con fibre di carbonio (grafite). La scel-
ta del carbonio è da ricercarsi oltre che nella stabilità e nel-
la bassa densità, anche nella sua tendenza (a differenza di
altri materiali) di aumentare il suo coefficiente di attrito al
crescere della temperatura, ossia a fornire una frenatura
più incisiva in condizioni più critiche.
Soprattutto elettronica
Dal 2009 l’ABS (anti-lock braking system / sistema anti-
bloccaggio delle ruote) ha fatto il suo debutto nel mondo
dei trattori sui modelli della serie T7 della New Holland.
L’ABS è un dispositivo di sicurezza che evita il bloccaggio
delle ruote dei veicoli durante la frenata, riducendo lo slit-
tamento e con esso lo spazio di frenata. È un sistema pre-
sente sulle automobili già dagli anni ’70 ma che solo negli
ultimi anni, con l’aumento delle velocità, ha trovato spazio
nel settore dei trattori agricoli nelle serie di punta oltre che
di New Holland anche dei più importanti marchi presenti nel
mercato (come Fendt, JCB, Steyr, Case IH, ecc.).
Ed è l’elettronica a raccogliere il maggior di numero di bre-
vetti ed innovazioni per gli ultimi trattori in vendita e per
quelli che vedremo commercializzati nei prossimi anni: bre-
29
MW
n. 10_11/2013
| AGRITECHNICA 2013 |
Figura 4: Sistema di frenata a multidisco in bagno d’olio alloggiato sul
semiasse posteriore (per gentile concessione di Knott spa)
Fig. 4: Oil bath multidisc brake attached to a rear semi-axle (thanks to Knott
Spa).
