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MW
n. 10_11/2013
S
PECIALE
di Francesco Marinello e Alessandro Marchi
Dipartimento Territorio e Sistemi Agro-Forestali dell’Università
degli Studi di Padova
U
n sistema di frenatura efficiente è fondamentale per
la sicurezza durante le operazioni in campo e ancor
più durante gli spostamenti su strada. Questo è an-
cor più vero negli ultimi anni, in cui si hanno trattrici che
viaggiano a velocità spesso al limite di 40 km/h (ma po-
tendo raggiungere anche i 60-70 km/h), potenze e masse
sempre più elevate, spesso aggravate da rimorchi o attrez-
zi anch’essi sempre più pesanti.
L’impianto frenante ha il compito di rallentare o bloccare
una o più ruote, dissipando una percentuale più o meno
grande dell’energia cinetica acquistata dal veicolo, mentre
solo una parte spesso minima dell’energia viene assorbita
per deformazione plastica del suolo. Tale energia viene dis-
sipata grazie all’azione di una coppia frenante che agisce
in modo diretto o indiretto sulle ruote rallentandole.
by Francesco Marinello and Alessandro Marchi - researcher
and lecturer at the Department of Land, Environment,
Agriculture and Forestry - Padua University
A
s elsewhere, efficient braking is vital for safety when
farmers are working the land or moving machinery
from one place to another. In recent years, tractor
speeds have crept up to the limit of 40 km/h and may go
as high as 60-70 km/h. Their power and weight have also
grown significantly, just like the tools and trailers they tow.
The brakes have to stop or slow down one or more wheels.
Only a minimum part of the vehicle’s kinetic energy is ex-
pended into the ground, and the rest has to be dispersed
by braking, applied to the wheels directly or indirectly.
Braking Units
A modern tractor has typically a service brake, a parking
brake, an emergency brake and an auxiliary unit to brake
a trailer or towed tool. In recent years, the service brake
has undergone the most development, and we will focus
on that.
Most tractor brakes function as part of a pneumatic/hy-
draulic system. This gives good amplification of the force
exerted on the brake pedal and relatively fast reaction time
compared to a simple pneumatic model, thanks to the low
compressibility of the hydraulic circuit’s oil. Analysing 158
models of tractor from 21 different makes on sale in Italy,
only 13% used mechanically activated brakes with cables
and levers, and they were small models weighing in at un-
der 2 tons. The analysis also showed that 154 of the 158
used multi-disk oil bath brakes installed near the final re-
ducer gears or on the semi-axles leaving the differential.
Sistemi di frenatura:
le innovazioni
nell’industria della
meccanizzazione agricola
A causa della velocità dei mezzi e del peso crescente
degli accessori e dei rimorchi, l’efficacia del sistema
frenante risulta un elemento sempre più importante, sul
quale le industrie della meccanizzazione investono in
termini di ricerca e sviluppo. La maggior parte dei
trattori vede l’impiego di freni multidisco in bagno d’olio,
una soluzione che costituisce un ottimo compromesso
tra coppia e ingombri e che offre una buona modularità.
Sviluppi anche per quanto riguarda i materiali, dove si
nota una convergenza delle industrie verso matrici di
carbonio vetroso rinforzate con fibre di carbonio
