con buoni risultati. Inoltre, con la (ormai usuale) manichetta
d’ariache riduceefficacemente laderiva,si puòeseguire il trat-
tamento a volume ultra basso (anchemeno di 100 l/ha). Il
montaggiodi serbatoi tipicamenteda3000-4000 litri comple-
ta il quadro,che in talmodogarantiscecapacitàoperativeenor-
memente superiori a quelle ottenibili con lemacchine tradi-
zionali abbinateai trattori.
Grandi,maagili
È quasi sempre possibile, entro limiti molto ampi, una rapida
variazionedella carreggiata; inpiù,oltreallasterzatura classi-
ca, ovvero delle sole ruote anteriori, è prevista quella integra-
le sulle quattro ruote, nonchè l’andatura a granchio (o a pas-
sodi cane). Lacollocazionedei serbatoi (dellamiscela,maan-
che del gasolio) e del motore è tale che in ogni condizione di
lavorosiamantenutaunadistribuzionedel caricosulle ruote il
piùpossibileparitetica.
Il possibilesvantaggio– forse l’unico–dellemacchine irroratri-
ci semoventi abarra rispettoaquelleclassicheè rappresenta-
to dal ricorso alla trazione idrostatica integrale, che è caratte-
rizzatadaun rendimento inferiore rispettoalla trasmissionemec-
canica dellamaggior parte dei trattori. A parità di lavoro ese-
guito,ciòcomportasolitamenteunaspesapiùelevataper il ga-
solio consumato,spesaperaltro compensatadaiminori tempi
di lavoro,maanchedallaminor resistenzaall’avanzamentodo-
vutaalmontaggiodi pneumatici di diametromaggiore.
Una vasta sceltadi pneumatici
L’offertadi ruoteepneumatici èampia: sonodisponibili coper-
tureasezione largaper un compattamento ridotto,utili per ot-
timizzare lapercorrenzasu terreni sofficie/obagnati,adesem-
pionel casodi trattamenti invernali sugranoeorzooprimave-
rili sucoltureestive. Inogni caso,per tutte lecoltivazioni dall’i-
niziodella levataè indispensabile ricorrerealleclassiche ruote
strette:a talepropositoqualcheproduttoredipneumaticiha re-
centementemesso incommerciomodelli conunacarcassamol-
to flessibile,chepossono lavorareapressionidi gonfiaggiomol-
to inferiori ai valori tradizionali,ancorauna voltaa tutto vantag-
giodi uncompattamentocontenuto. Talevantaggiononèquin-
di ottenuto con un incremento della larghezza della superficie
di contatto, quanto piuttosto grazie ad un aumento della sua
lunghezza,dovutoall’elevatodiametrodelle ruote,concerchi si-
noa40”. Indefinitiva, l’entitàdel compattamentosi attestasu
land which has been properly levelled at 15 to 25 km/h
with good results.
Moreover, low volume treatment of less than even100 l/ha
can be performed with what are now the common air
sleeves in use for reducing drift and ground loss.Mounting
typical tanks with 3000-4000 l capacities rounds out the
picture to guarantee operational capability greatly beyond
that of traditional machines coupled with tractors.
Big but agile
Within broad limits, it is almost always possible to have a
rapid variation inwheel tracking;moreover, other than stan-
dard steering with the two front wheels there are options
for integral four-wheel steering aswell as for crab steering.
The locations of the mix and diesel tanks and the engine
are such to maintain a distribution of load on the wheels
as equal as possible.
The possible disadvantage, perhaps the only one, of self-
propelled boom sprayers over traditional models is that re-
course to integral hydrostatic drive is less powerful than
themechanical transmissions of most tractors.Aside from
work performance, this usually means higher fuel con-
sumption which is, however, offset by less time for opera-
tions and less resistance tomoving forwarddue to the larg-
er tiresmounted.
A great selection of tires
Ranges of wheels and tires are ample.Wide tread tires are
available for lowering compaction and are optimum for op-
erations on soft and/or wet terrain which, for example,
might be the case for thewinter treatment of wheat or bar-
ley or spring work on summer crops. In any case, for culti-
vations beginning to emerge it is required to mount tradi-
tional narrow tread tires.
In this connection, some tiremanufacturers have recently
brought to themarket traditional narrow tireswithextremely
flexible carcasses which can run with inflation pressures
well below those for traditional tires to provide the advan-
tage of low compaction.
This benefit is not gained by extending tread width rather
by a longer contact surface due to a larger wheel diameter
with rims of up to 40”. In general, the scale of compaction
is according to values similar to those obtained with a tra-
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n. 10_11/2014
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ECNICA
