70
MW
n. 10_11/12
by Giacomo Di Paola
T
he countdown has begun for the launch on the Italian
and international markets of the brand new CTS trans-
porter with a powerful 120 hp engine built by Caron ar-
riving at EIMA International 2012 for presentation to a public
of businesspeople, farmers and contractors. The strong point
of the new model, with a low center of gravity to ensure safety
on slopes and a large load capacity, is an innovative hydro-pneu-
matic suspension system for the independent wheels with elec-
tronic controls for checking yaw when taking curves and for
regulation for automatic leveling with variations in the load car-
ried by the transporter. For the suspension, Caron designed su-
perimposed triangles so that throughout the entire course of
the shock absorbers the wheels stay upright on the ground.
This solution by the Veneto company turns out to be especial-
ly advantageous for the end-user because other than improv-
ing traction the system optimizes the way the tires run on the
ground to reduce wear. On extreme slopes, the company said
in a technical note, the suspension system can be blocked and
the balance of the transporter is handled by a linear joint built
into the chassis which ensures constant 4-wheel ground ad-
herence.
Other traditional assets provided by the manufacturer for the
CTS, to name only a few, are a synchronized 6-speed gearbox,
a high axle load capacity of 5,000 kilograms each and an es-
pecially low center of gravity.
OVITÀ
N
| EIMA INTERNATIONAL 2012 |
di Giacomo Di Paola
C
onto alla rovescia per il lancio sul mercato italiano e in-
ternazionale del transporter CTS con potenza fino a 120
cavalli, ultimo nato in casa Caron, che si presenta per
la prima volta al pubblico degli operatori economici, degli agri-
coltori e dei contoterzisti in occasione di Eima International
2012. Il punto di forza di questo modello a baricentro basso,
sicuro nelle pendenze e con una considerevole capacità di ca-
rico, è rappresentato da un innovativo sistema di sospensioni
idropneumatiche a ruote indipendenti che, gestito per via elet-
tronica, permette da un lato di controllare il rollio in curva, dal-
l’altro di regolare in modo automatico il livellamento al variare
del carico trasportato. Per l’assetto delle sospensioni, la Ca-
ron ha adottato una configurazione a triangoli sovrapposti gra-
zie alla quale, durante l’intera corsa degli ammortizzatori, le
ruote restano sempre in posizione parallela rispetto al terreno.
Una soluzione, quella della ditta veneta, che si rivela partico-
larmente vantaggiosa per l’utilizzatore poiché, oltre a migliora-
re l’aderenza e la trazione del veicolo, ottimizza il modo in cui
gli pneumatici lavorano sul suolo riducendone quindi l’usura.
Sulle pendenze estreme, invece, le sospensioni possono es-
sere bloccate; in questo caso – precisa la ditta vicentina con
una nota tecnica – il compito di mantenere costante l’assetto
tra la macchina e il terreno è affidato allo snodo lineare incor-
porato nello chassis. Naturalmente a bordo del CTS non man-
cano i tradizionali “plus” della scuderia Caron quali – per ci-
tarne solo alcuni – il cambio sincronizzato a 6 marce, l’elevata
portata degli assali (5mila chilogrammi ciascuno) e il baricen-
tro particolarmente basso.
Manovrabilità
e altre prestazioni
con il nuovo
CTS
Caron
Maneuverability
and high performance
with the
CTS Caron
