In particolare l’impegno sarà a carico dei costruttori, che nel
girodi dueanni dovrannoaggiornaree ri-omologare tutta la lo-
roproduzione.
Focus trattori: quali sono le novità principali
Nonostante l’ampio campo di applicazione, dal punto di
vista tecnico, i trattori restano sempre il core-business
del Regolamento Madre. Buona parte dei requisiti tecni-
ci sono relativi proprio alla macchina simbolo dell’agri-
coltura. Le novità introdotte in omologazione sono tante
e riguardano gli aspetti più disparati. Ecco l’elenco di quel-
le più significative.
Freni
. La complessità ed il livello di sicurezza degli impian-
ti di frenatura fanno un deciso passo in avanti, divenendo
di fatto equiparabili a quello dei veicoli stradali. Aumenta-
no le prestazioni, ovvero le decelerazioni minime imposte,
e quindi si riducono gli spazi di frenata. Vengonomigliorati
earmonizzati i dispositivi per la frenaturadel rimorchio, sia
nella variante pneumatica che in quella idraulica. Ed arriva
l’elettronica con parole come ABS ed EBS; a partire dal
2020 l’ABSsarà infatti obbligatoriosu tutti i trattori con ve-
locità superiore a 40 km/h.
Postazione di guida e comandi
. Si punta ad avere un am-
biente di lavoro più confortevole, definendo requisiti sul-
l’ergonomiaed il posizionamentodi tutti i comandi,siaquel-
li a bordo che quelli esterni (che popolano ormai i moderni
parafanghi).
Più sicurezzaper l’operatore
. Vengono introdottealcunenuo-
ve logichea tuteladell’utilizzatore, inparticolarenella fase
di avviamentomotore e abbandono (o sosta) del veicolo.
Nuovi componenti omologati
.
I vetri, il clacson, gli specchi retrovisori, le cinture, gli pneu-
matici e le luci dovrannoessereomologati secondogli stes-
si standard internazionali del mondo automotive (Regola-
menti UNECE).
La specificità dei cingolati
. Le peculiarità dei cingolati ven-
gono finalmente riconosciute definendo requisiti ad-hoc, in
particolare per i cingoli inmetallo.
È però doveroso menzionare anche alcune autorevoli con-
ferme, ovvero i punti su cui le attuali prescrizioni sono sta-
temantenute: le struttureanti-ribaltamentoROPS (con il ri-
ferimento ai Codici OCSE), i sedili, le prese di forza (PTO), i
ganci di traino e le zavorre.
Le altremacchine agricole
Per quanto riguarda i veicoli trainati,nonsolosonopresenti,
ma vengono finalmente coperti ed armonizzati i loro aspet-
ti chiave.
Frenatura
. Gli impianti (pneumatici ed idraulici) sarannouni-
ficati a livelloeuropeo, compatibili e con lo stesso livellodi
sicurezza dei nuovi trattori.
Luci
. I requisiti derivano da quelli dei rimorchi industriali.
Dispositivi di traino
. Le varie tipologie sono codificate inab-
binamento a quelle previste sul trattore.
Masse e dimensioni
. In merito alle masse, viene stabilito
(come per i rimorchi industriali) un comune denominatore
europeo; sarà infatti possibile omologare rimorchi da 10,
18,24e32 tonnellate rispettivamenteper 1,2,3o4assi.
Per tutte le macchine trainate diverse dai rimorchi la lar-
ghezzamassima passa inoltre da 2,55 a 3m.
Si conclude così questo breve excursus nel mondo delle
omologazioni agricole. Oranon resta cheaugurarebuon la-
voro a tutti gli addetti, attendere il 2016 e vedere se il Re-
golamentoMadre avrà partorito dei buoni figli…
Stefano Pagliarani
ECERegulation applied to automobiles.
Thespecificsof laying tractors.
Thepeculiarity of laying trac-
tors has finally been recognizedwith thedefinitionof ad-hoc
requisites, especially for steel tracks.
It must also bementioned that some of the current type-ap-
proval requirements will bemaintained: Rollover Protective
Structures, ROPS, with reference to the OECD code, seats,
power takeoffs, PTOs, drawbar hitches and ballast.
Other agricultural machinery
Towed interchangeableagriculturalmachinery isnot onlypre-
sentedbut finally alsogiven coverageandharmonization for
these key features.
Brakes.
Pneumatic and hydraulic system will be unified at
theEuropean level andmadecompatibleas regards the safe-
ty level on new tractors.
Lights.
Given requisitesderived from thoseon industrial trailers.
Towing devices.
The various types are codified and coupled
with those provided for tractors.
Mass and size.
For mass, a common European denomina-
tor is established as for industrial trailers; it will be possible
to type-approve trailers of 10, 18, 24 and 32 ton capacities
with 1,2,3 or 4 axles respectively. For all towedmachinery
other than trailersmaximumwidth for travel is increased from
2.55 to 3meters.
This brings the brief excursion in the world of type-approval
to a conclusion. Now there is nothingmore to say except to
wish experts in the field good luck while awaiting 2016 to
see whether theMother Regulation has given birth to good
“children”.
Stefano Pagliarani
34
MW
n. 7_9/2014
T
ECNICA
| MOTHERREGULATION |
